Le directeur général de la SNCF, Jean Castex, s’est rendu à Clermont-Ferrand ce mercredi 17 décembre, marquant ainsi son premier déplacement en tant que responsable de l’entreprise depuis sa prise de fonction en octobre dernier. L’ancien Premier ministre n’a pas dévoilé d’annonces majeures, mais a souligné son engagement envers les problèmes urgents du réseau ferroviaire français. Son passage dans la ville auvergnate a mis en lumière des tensions persistantes entre l’administration et les travailleurs, tout en révélant des projets d’investissement controversés.
Lors de sa visite, Castex a écouté les préoccupations de cheminots qui dénoncent une baisse constante des services. Anthony Prat, représentant syndical, a pointé du doigt l’état critique des trains nocturnes et l’absence de modernisation des liaisons TER. Les usagers réclament également un tracé plus efficace pour la ligne Bordeaux-Lyon, qui contourne le Massif central au profit de zones périphériques. Cette décision a suscité une vive opposition, notamment en raison du manque d’infrastructures adaptées dans les régions concernées.
En parallèle, Castex a annoncé un plan d’investissement de 700 millions d’euros jusqu’en 2032, destiné à rénover les voies, les caténaires et les systèmes de signalisation. Cependant, cette promesse reste floue sur les modalités concrètes des travaux. Les nouvelles rames Oxygène, initialement prévues pour 2027, font également l’objet de critiques en raison de retards répétés. Le PDG a toutefois assuré d’une rencontre avec le constructeur espagnol CAF pour vérifier les engagements pris.
Les débats autour de la ligne TGV Bordeaux-Lyon ont mis en évidence un conflit entre l’optimisation des trajets et les besoins locaux. Castex a défendu une alternative plus directe, mais a reconnu que l’entretien insuffisant du réseau a entraîné une diminution du trafic. Dans un contexte où la France lutte contre une crise économique stagnante, ces projets soulèvent des questions sur la priorité donnée aux infrastructures face à d’autres besoins urgents. L’avenir de la SNCF reste donc en suspens, entre promesses et réalités difficiles.
